Il PUMS (acronimo di Piano Urbano per la Mobilità Sostenibile) di LEGANET per Lanciano è consultabile sul SITO del Comune ed articolato in diversi elaborati di testo e cartografici descritti nel
- EE Elenco Elaborati PUMS Lanciano
il più importante da leggere per capire è la relazione generale, descrive tre strati di fatto attuali e di scenario futuro auspicabile per ottenere il miglioramento complessivo dei parametri oggetto di studio e criticità: IL TRASPORTO PRIVATO (la rete stradale) - IL TRASPORTO PUBBLICO LOCALE (TPL) - L'INFRASTRUTTURA CICLABILE e PEDONALE
- R01 - Relazione generale PUMS_Lanciano
molto più tecnica e di analisi dati è invece la relazione trasportistica che contiene il modello di simulazione di traffico, la descrizione delle metodologie utilizzate, l'applicazione dei modelli al contesto specifico del nostro Comune, i risultati delle simulazioni sul sistema stradale, la localizzazione degli incidenti stradali e i rilievi dei punti di maggior traffico. Per leggerla scaricare dal sito del Comune:
- R02 - Relazione Trasportistica PUMS Lanciano
LE NOSTRE CONSIDERAZIONI A CALDO
Nella sostanza le indicazioni di questo PUMS LEGANET, tradotte in concreto con una serie di interventi da porre su strada per modificare lo stato attuale in quello di scenario futuro ed ottenere i benefici auspicati, sono sostanzialmente le stesse della nostra idea di PUMS (si veda IL PUMS PER LANCIANO di EVF e FIAB) per quanto concerne le visioni di scenario TPL e quello di CICLABILITA' e PEDONALITA'
OSSERVAZIONI DA PORTARE:
Sono in corso di studio, work in progress...
Osservazione n. 1
RETE CICLABILE di SCENARIO
Il documento PUMS Leganet (rif: R01 - relazione generale) dichiara che si dovrà:
"Utilizzare le attuali infrastrutture di viabilità per realizzare una rete ciclabile in grado di svolgere una reale funzione di mobilità urbana sostenibile (spostamenti casa-lavoro e casa-scuola);" PAG 164
Promuovere la stessa con adeguata segnaletica (cita un Biciplan) PAG. 171
il PUMS prevede l’estensione della rete ciclabile urbana ed extraurbana, la realizzazione di marciapiedi sicuri e accessibili, nonché l’integrazione di tali infrastrutture con i nodi di interscambio. Tali interventi sono riconducibili alla Strategia 3 del PUMS; PAG 188
Per le strade esistenti in centro urbano, i tracciati ciclabili verranno realizzati in sede promiscua con istituzione del limite di velocità di 30 km/h. PAG.165
I nuovi tracciati ciclabili in previsione sono: (a PAG 165 vengono elencate delle Vie di Città dove sono previsti nuovi tracciati ciclabili)
Nella planimetria che prevede cosa debba essere realizzato (T05-Ciclabilità e Pedonalità-Scenario) sono riportati una serie di percorsi ciclabili segnati in mappa da tratteggio arancione - questa RETE CICLABILE è da noi FIAB perfettamente conosciuta e pensata prevalentemente su bike lane immediatamente dopo il Covid (le tracce previste sono esattamente le stesse)
OGGETTO DELL'OSSERVAZIONE
1) BIKE LANE in ambito urbano. Poichè il CDS ha modificato rispetto al periodo Post-Covid la normativa per la realizzazione di ciclabili urbane e bike lane, si chiede conferma che verrà istituita una ZONA 30 in tutto l'ambito urbano per poter realizzare (come opportunamente suggerito da Leganet nella tavola T04) la RETE CICLABILE già in una primissima fase di implementazioni coerenti con questo PUMS
2) se non fosse questa l'intenzione si chiede di dettagliare sulla RETE CICLABILE di scenario quali siano i tratti in sede protetta su strade con limite 50km/h e quale il cronoprogramma che ne prevede la realizzazione (tutte insieme, prima il collegamento Via del Mare- Centro città o altro ...)
Naturalmente, poichè la RETE CICLABILE di scenario corrisponde esattamente al progetto FIAB RientroInBici (che allego) risalente all’anno post-covid, ci mettiamo a disposizione per qualsiasi consulenza GRATUITA si ritenga opportuna nel corso della messa su strada delle indicazioni del PUMS rispetto alla RETE CICLABILE
3) si auspica la stesura di un vero e proprio BICIPLAN che comprenda oltre la RETE CICLABILE anche una serie di stalli di sosta, un bike-parking in zona centrale come era previsto nel nostro progetto e una adeguata strategia di comunicazione e segnaletica orizzontale e verticale su strada.
Osservazione n. 2
ZTL Centro Città
(aggiungere riferimenti al documento) sintesi:
se non viene istituita in via prioritaria la ZTL rispetto a tutti gli altri interventi la sua non esistenza condizionerà il successo di qualsiasi altro test o implementazione (linee TPL, parcheggi di scambio, itinerari ciclabili...) - Quale è il cronoprogramma suggerito nella messa su strada degli interventi del PUMS ? Quale il cronoprogramma nelle intenzioni dell'attuale Amministrazione?
Osservazione n. 3
TRACCIATO EX Ferrovia Sangritana e Stazione Storica
Osservazione n. 4
TPL quali mezzi proposti per nuovo servizio urbano navetta parcheggi e centri storici ?
Osservazione n. 5
il nuovo parcheggio in Via Per Frisa Pozzo Bagnaro, le realizzazioni di segmenti stradali nuovi, l'ascensore dal Parco Diocleziano a Piazza Plebiscito
Osservazione n. 6
la viabilità su Via De Crecchio e Via Dalmazia nel caso di ZTL estesa - chiarimenti sull'indirizzo che avranno i flussi di traffico per evitare l'attraversamento del Centro ZTL
T04 Trasporto Privato - SCENARIO FUTURO
T05 Ciclabilità e pedonalità - SCENARIO FUTURO
